Primeira Impressão: Novo Sistema Shimano Steps EP8 para eMTB

Graças a uma caixa do motor em magnésio e sua forma aprimorada, o novo motor reduziu 300 gramas de peso, totalizando 2,6kg. Um pacote 10% menor oferece ainda mais distância do solo em relação ao seu antecessor. Os suportes do motor permanecem os mesmos de antes, para que os fabricantes de bicicletas possam encaixar o novo motor em quadros existentes sem quaisquer modificações.

Outra grande melhoria em relação ao motor antigo é uma redução de 36% no arrasto e um ruído de funcionamento drasticamente reduzido. A gestão de calor foi otimizada com a introdução de materiais dissipadores de calor, uma área de superfície aumentada na caixa e até mesmo um algoritmo refinado de gestão de calor.

Falando em algoritmos, a Shimano reformulou completamente seu algoritmo de assistência para todos os seus modos de assistência, combinando organicamente o esforço do ciclista e fornecendo a potência certa no momento certo. Em vez de uma única taxa de assistência para cada modo de condução, o novo algoritmo calcula constantemente a melhor taxa de assistência dependendo da situação.

Há um novo display, o SC-EM800, que se parece muito com o conhecido SC-E8000, mas inclui um chipset mais capaz, compatibilidade expandida com computadores de terceiros graças ao ANT, e a capacidade de selecionar dois perfis de viagem personalizados diferentes. Além disso, com este display, novos fios compatíveis podem transmitir dados mais rapidamente devido ao aumento da largura de banda e tornar o sistema à prova de futuro para novos recursos.

Um novo interruptor de assistência montado no guidão (SW-EM800) com botões maiores e melhor feedback tátil está agora disponível, assim como um novo guia de corrente (CD-EM800).

Uma opção de braço de manivela de 160mm foi adicionada à gama de 165, 170 e 175mm, mantendo o fator Q em estreitos 177mm.

Também foi atualizado o aplicativo E-Tube Project que pode se comunicar com os equipamentos eletrônicos da Shimano (componentes de câmbio Di2 também). Em termos de personalização, as opções foram expandidas massivamente, permitindo que os ciclistas ajustem cada modo de condução com dez curvas de assistência diferentes para controlar a rapidez com que a potência aumenta para corresponder à sua entrada. Além disso, o limite máximo de torque pode ser definido entre 25 e 85 Nm de torque.

A maioria dos displays Shimano pode se comunicar sem fio via Bluetooth com o aplicativo.

Impressões de Condução

Devido a uma série de eventos infelizes, não consegui andar com o novo motor tanto quanto seria possível, mas, por outro lado, nos poucos passeios prolongados que fiz, esgotei a bateria todas as vezes e coletei algumas impressões de teste adequadas.

A Merida eONE-SIXTY 8000 de 2021, com triângulo dianteiro de carbono, configuração de rodas mistas 29/27,5″ e bons detalhes – como aberturas de ventilação Thermo Gate na área do tubo de direção para ajudar o ar quente da bateria a dissipar – serviu como nossa bicicleta de teste. Com a Merida e a Shimano trabalhando juntas no desenvolvimento dos quadros lançados em 2020, toda a sua gama foi agora atualizada com a bateria interna maior de 630Wh (500Wh para tamanho XS), tampa da bateria Power Guard aprimorada com material externo mais macio para reduzir ruído e ajudar a selar o compartimento da bateria, roteamento de cabos mais integrado, farol dianteiro e, claro, o novo motor Shimano STEPS EP8. Nosso modelo estava equipado com o display Shimano SC-E7000, os dois modelos de carbono mais altos, 9000 e 10K, possuem a nova versão do display SC-EM800.

Hora de brincar: boa viagem ao erro W013 – o novo EP8 pode finalmente ser iniciado rapidamente sem qualquer problema, mesmo ao pedalar.

É bastante óbvio o quão mais potente o novo EP8 é. Não apenas mais potente, mas mais equilibrado, com o torque progredindo suavemente, independentemente do modo em que você está operando a bicicleta. Acabou o movimento brusco que às vezes acompanhava especialmente a configuração Boost. Mesmo ao começar em seções íngremes, o motor reage de forma extremamente sensível à entrada do pedal e é bastante fácil transferir a potência para o solo e evitar que as rodas patinem.

Tudo isso com a sensação de quão silencioso é o novo EP8, quase levando-o a um novo nível na classe de motores de tamanho completo. Mesmo no modo Boost, sob carga total, o ruído não se acumula muito mais do que um zumbido baixo, difícil até de reconhecer sobre o ruído ambiente de um passeio.

Além disso, a configuração básica do modo Trail tornou-se muito mais divertida de usar. Pelo menos em teoria, ao verificar a autonomia entre o modo Trail e Eco, ela quase dobra em distância graças ao seu novo algoritmo. Naturalmente, a assistência do motor é muito menor no Eco em comparação com o Boost, ou agora até mesmo o Trail, mas acho que ainda haverá muitas pessoas que vão querer andar predominantemente neste modo para fazer algum exercício. Embora eu nunca tenha passado muito tempo no Eco com o E8000, exceto quando estava com problemas com minha autonomia restante, o novo algoritmo de assistência também está afetando notavelmente o modo de assistência básico de forma positiva.

Embora não fosse ruim antes, ultrapassar o limite de 25km/h também parece mais natural agora com a redução do arrasto, além do fato de que manter uma e-bike pesada em velocidade sempre será um pouco mais desafiador. Quanto à autonomia geral, o novo sistema EP8 parece estar se beneficiando de sua eficiência aprimorada e deve estar no mesmo nível de seus maiores concorrentes, embora eu precise fazer minha pequena volta de teste para obter alguns números comparáveis.

Melhor do que antes, mas ainda perceptível, é a transição cada vez que você começa a girar os pedais a partir da parada e quando para de pedalar. Por falta de uma descrição melhor, é uma espécie de resistência sutil de clique duplo que pode ser ligeiramente sentida pelos pedais e, se você prestar atenção, até ouvida. Embora não afete realmente a qualidade da condução, vou precisar passar mais algum tempo com o sistema para ver se há situações específicas em que essa sensação se torna irritante.

Mais importante, uma vez que você está pedalando, as transições da assistência do motor são perfeitamente suaves e parecem extremamente naturais. Parabéns ao novo algoritmo.

Finalmente, o Modo Walk da Shimano agora é utilizável. Fácil de engatar e ativado com o controle remoto do polegar, ele empurra a bicicleta com potência, independentemente da marcha em que você está. Ao pressionar outro botão, você volta ao seu modo de condução normal.

Infelizmente, ao tentar conectar nossa bicicleta de teste com o aplicativo E-Tube, houve um erro, pois o novo motor ainda não fazia parte do sistema oficial, então não posso dizer até que ponto os modos podem ser afetados.

Mesmo com o pouco tempo que passei no novo EP8 da Shimano, é seguro dizer que é uma melhoria em relação ao E8000 em todos os aspectos. Vou passar muito mais tempo com o novo sistema para uma análise detalhada e colocá-lo frente a frente com alguns de seus maiores concorrentes para determinar em quais áreas ele tem melhor desempenho e onde ainda precisa melhorar. Fiquem ligados.