Vários tipos de motores para e-bikes

O QUE OS MOTORES DE E-BIKE FAZEM?
Para começar, um motor de bicicleta elétrica fornece ao ciclista assistência de pedal. Simplificando, eles reduzem a quantidade de força de pedal necessária para impulsionar a bicicleta. Isso significa que você pode subir colinas com mais facilidade e atingir velocidades mais altas com menos esforço físico. Um motor de e-bike também ajuda você a manter uma velocidade depois de alcançá-la. Além disso, muitas e-bikes agora vêm com um recurso de acelerador onde você pode pular o pedal completamente acionando o acelerador.

Os motores de e-bike podem ser montados na frente, no meio ou na traseira de uma e-bike e, naturalmente, cada método tem seus próprios prós e contras.

Os motores montados no meio são chamados de motores de acionamento intermediário porque ficam onde seus pedais se conectam, no meio da e-bike, e são conectados às pedivelas, ou seja, aos pedais, e fornecem energia diretamente ao trem de força, ou seja, à corrente.

Os motores montados na frente e na traseira são chamados de motores de cubo porque são montados no cubo da roda (o cubo é o centro da roda da bicicleta que envolve o eixo, que é a parte que fixa a roda ao quadro. É onde uma extremidade de seus raios se conecta; as outras extremidades são conectadas ao aro da roda). Esses motores fornecem energia diretamente à roda em que estão montados; seja na frente ou na traseira.

Agora que você sabe o que separa os três tipos de motores de e-bike, vamos discuti-los, como funcionam e seus prós e contras.

MOTORES DE CUBO DIANTEIRO
Os motores de cubo dianteiro são montados no cubo da roda dianteira. Esses motores puxam você e efetivamente criam um poderoso sistema de tração nas quatro rodas para sua e-bike, porque o pneu dianteiro é acionado pelo motor e você aciona o pneu traseiro com os pedais.

Prós dos Motores de Cubo Dianteiro
Os motores de cubo dianteiro são ótimos na neve e na areia por causa da tração extra fornecida pelo sistema semelhante à tração nas quatro rodas criado por poder acionar ambas as rodas separadamente. Para controlar isso corretamente, no entanto, é necessário um pouco de tempo para aprender.
Podem ser usados com uma configuração normal de engrenagem da roda traseira, pois o motor não faz parte do trem de força ou da roda traseira.
Fáceis de instalar e remover, pois não há sistema de engrenagem compartilhando o espaço, geralmente facilitando a troca de um pneu furado ou a adição ou remoção do elemento de e-bike da bicicleta.
Se a bateria estiver montada no meio ou na parte traseira da bicicleta, a distribuição de peso pode ser bem equilibrada.

Contras dos Motores de Cubo Dianteiro
Pode haver a sensação de que você está sendo puxado e algumas pessoas não gostam disso.
Há menos peso sobre a roda dianteira, o que significa que há uma tendência maior de ela “girar”, ou seja, girar solta sem aderência. Isso pode acontecer em terrenos soltos ou íngremes e é mais perceptível em motores de cubo dianteiro com mais potência. Os ciclistas de bicicletas com motor de cubo dianteiro naturalmente ajustam seu estilo de pilotagem ao longo do tempo para compensar isso.

Eles só estão realmente disponíveis em opções de menor potência, porque há muito menos suporte estrutural para grandes quantidades de potência ao redor do garfo dianteiro de uma e-bike.
Podem ser ruins ao subir colinas longas e íngremes.
Os sensores que controlam o nível de assistência de pedal são mais de um estilo de nível definido, em vez dos sensores intuitivos e reativos usados com outros motores de e-bike.

Os sistemas de motor de cubo dianteiro são ótimos para e-bikes DIY , pois os requisitos e parâmetros necessários para combinar sua bicicleta atual a um motor são muito pequenos. No entanto, eles se sentem muito diferentes de andar de bicicleta convencional por causa da sensação de puxão e, se você está procurando mais potência e mais velocidade, as e-bikes com motor de cubo dianteiro podem ter dificuldade em entregar isso corretamente por causa da falta de peso sobre a roda dianteira. Eles são excelentes se você for escolher andar em algum lugar onde neva muito ou ao longo de uma praia, pois são capazes de fornecer a tração extra muito necessária nessas condições.

MOTORES DE CUBO TRASEIRO
Os motores de cubo traseiro são o estilo de motor mais comum encontrado em e-bikes. Esses motores são alojados no cubo da roda traseira da sua e-bike. Eles dão a sensação de empurrão com a qual todos estamos familiarizados e, ao contrário de seus parentes de cubo dianteiro, eles vêm em uma ampla gama de opções de potência.

Prós dos Motores de Cubo Traseiro
Eles são familiares: quase todas as bicicletas são alimentadas por energia que vai de um motor elétrico ou de combustão ou de um humano para as rodas traseiras. Portanto, eles se assemelham muito a andar de bicicleta tradicional e não têm quase nenhuma curva de aprendizado.
Com a potência passando pela parte traseira, que já tem peso sobre ela, há pouca ou nenhuma chance de qualquer giro da roda.
Os sensores usados para gerenciar a assistência de pedal são mais intuitivos e, portanto, mais responsivos do que seus parentes de cubo dianteiro.
Há uma ampla gama de opções de potência porque o suporte que já está embutido nos quadros de bicicleta pode lidar com isso.
Excelente com o uso de uma função de acelerador para ajudar você a sair da linha rapidamente.

Contras dos Motores de Cubo Traseiro
Eles são um pouco mais difíceis de remover porque o motor e as engrenagens estão todos no mesmo lugar, tornando a troca de pneus um pouco chata.
Podem ficar pesados na traseira se o motor e a bateria estiverem ambos montados na parte de trás da bicicleta, o que pode não apenas dificultar o transporte para cima e para baixo de escadas e o carregamento, mas também afetar o manuseio. Se a bateria for montada no meio, esse problema é significativamente reduzido e quase eliminado.

Como dito, os motores de cubo traseiro são o tipo mais comum de motor encontrado em bicicletas, e por boas razões. O passeio é muito semelhante a andar de bicicleta tradicional, o peso é frequentemente bem equilibrado, e a potência de saída pode ser alta e a entrega de potência é excelente. Esses motores podem lidar com muita potência porque a estrutura já está lá para apoiá-los.

 HOTEBIKE A6AH26 com bateria oculta

MOTORES DE ACIONAMENTO INTERMEDIÁRIO
Os motores de acionamento intermediário são montados diretamente na pedivela, ou seja, nos pedais, e no trem de força, ou seja, na corrente. Atualmente, são a tecnologia menos popular de alimentar bicicletas elétricas, mas estão ganhando força. No entanto, sua disponibilidade limitada os torna mais caros em comparação com outros tipos.

Prós dos Motores de Acionamento Intermediário
Excelente e menor centro de gravidade porque todo o peso adicional pode ser contido na parte baixa-central da bicicleta. Isso os torna mais fáceis de pilotar e mais fáceis de carregar.
Você pode remover ambas as rodas com facilidade, pois nenhuma delas está conectada ao elemento elétrico da e-bike.
A relação de engrenagem está conectada à fonte de alimentação, então o motor pode melhor impulsioná-lo em uma colina ou acelerá-lo em terreno plano.
Como o motor e os pedais estão diretamente conectados, o quão forte o motor trabalha está diretamente ligado ao quão forte você empurra os pedais.
Eles fornecem uma sensação muito natural de assistência porque a energia vem de onde você a aplica.
Os motores de acionamento intermediário relativamente frequentemente têm a maior amplitude de deslocamento entre todos os motores de e-bike. Com o peso extra concentrado no meio, esses tipos de motores funcionam muito bem com e-bikes de suspensão total.

Contras dos Motores de Acionamento Intermediário
Desgaste muito aumentado no trem de força da sua e-bike, ou seja, na corrente, engrenagens e todos os componentes associados. Isso significa que esses itens precisam ser de maior qualidade, ou seja, mais caros, e também precisam ser substituídos com mais frequência.

Precisam ser trocados corretamente para otimizar a eficiência do motor, ou seja, você precisa estar na marcha certa para o terreno em que está o tempo todo.
Podem tornar o passeio instável se não anteciparem sua troca de marcha, o que muitos modelos atualmente não fazem.

Eles não têm marchas dianteiras, limitando o número de marchas que você pode ter apenas às marchas na roda traseira.
Precisam reduzir a marcha antes de parar, caso contrário, você não pode trocar de marcha até começar a pedalar novamente.

Podem quebrar a corrente se você trocar de marcha sob forte potência do motor.
Versão menos comum de e-bikes e, por isso e outros motivos, são as mais caras.
É caro substituir o motor porque ele está no quadro da bicicleta, não apenas no pneu.

As e-bikes com motor de acionamento intermediário são mais difíceis de encontrar e, quando você encontra uma, são muito mais caras para adquirir e manter. Dito isso, elas têm um excelente equilíbrio de peso, são ótimas em colinas realmente longas e íngremes e quase sempre podem ir mais longe e mais rápido do que suas contrapartes com motor de cubo. No entanto, aprender a pilotar com as peculiaridades específicas do seu motor quando se trata de troca de marcha e gerenciamento de marcha pode ser uma curva de aprendizado bastante íngreme.

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