Como manter o sistema de freio a disco de bicicletas elétricas

Como manter o sistema de freio a disco de bicicletas elétricas

O freio a disco para bicicletas elétricas está cada vez mais popular, o desempenho e a estabilidade do freio a disco são melhores que os do freio a tambor tradicional. O freio a disco consiste em um disco de freio conectado à roda e uma pinça de freio na borda do disco. Ao frear, a pastilha de freio é empurrada pelo óleo de freio de alta pressão para prender o disco de freio e produzir o efeito de frenagem.

Andar de bicicleta elétrica na estrada, é difícil evitar emergências, a falha do freio a disco também é inevitável, a manutenção se tornou um problema que os amigos da manutenção de bicicletas elétricas enfrentam todos os dias! Aqui resumo as falhas do freio a disco:

 

1  A qualidade da bomba superior afeta o freio. Agora alguns fabricantes, para reduzir o custo, fazem o plugue da bomba de plástico! A qualidade do retentor de óleo também é ruim, esse tipo de bomba logo apresentará vazamento pelo retentor ou falta de pressão. Portanto, desde que a bomba do freio funcione normalmente.

2  A roda traseira está travada. Nesse caso, primeiro abra a bomba inferior para ventilar e veja o fluxo de óleo. Se o óleo for ejetado após abrir e a roda traseira ficar mais leve, indica problema de pressão. A falha está na bomba superior e no tubo de óleo.

 

 

3 Óleo no impacto do freio a disco. Se você acabou de reparar um conjunto de freio a disco, depois de uma noite sem pressão, ao purgar o ar, volta ao normal, depois de uma noite aparece o mesmo problema, na maioria das vezes é problema do óleo de freio a disco. Isso ocorre porque o óleo de freio a disco de baixa qualidade absorve umidade do ar durante a frenagem, a água reage quimicamente com o óleo de freio gerando ar, esta é a principal razão para deixar o freio sem pressão.

 

4 Na bomba superior, retorno e travamento. Algumas bombas superiores não retornam após algum tempo e apresentam travamento no meio, isso ocorre por falta de óleo ou pouca lubrificação de fábrica. Nesse caso, substitua por óleo de boa qualidade e use lubrificante especial para freio a disco, não use spray solto, pois pode causar corrosão e vazamento do retentor!

 

5 Impacto do tubo de óleo no freio. O tubo é afetado pela temperatura, dilatação e contração térmica; ao meio-dia a temperatura sobe, o tubo dilata, o óleo do reservatório flui, resultando em falta de pressão. Nesse momento, a manutenção e reabastecimento voltam ao normal, mas à noite a temperatura cai, o tubo contrai, o óleo de freio é comprimido no reservatório, o óleo recém-adicionado deixa o reservatório muito cheio, travando a roda traseira, isso é o que os mecânicos chamam de normal de dia e travado à noite ou sem freio durante o dia.

 

 

Garantia de manutenção do sistema de freio a disco

 

1 Verificação antes de pedalar

– O sistema de acionamento, alavanca de freio com sensação “esponjosa”, não consegue frear, o sistema de freio tem ar, vá a uma oficina para purgar.

– Verifique se há vazamento de fluido de freio, se sim, limpe o vazamento e vá à oficina para identificar a causa e reparar.

– Verifique se há sedimentos na pinça de freio, limpe se houver, para evitar que os sedimentos impeçam o retorno do cilindro de freio e do disco de fricção, afetando a frenagem e a vida útil do sistema.

 

2 Verificação regular na estação de manutenção

– Verifique se o nível do fluido de freio está abaixo da marca mínima. Quando abaixo da linha mínima, adicione a quantidade adequada do mesmo fluido até a linha máxima. A queda do nível indica desgaste do disco de fricção e do disco de freio ou vazamento. É necessário verificar o desgaste ou vazamento.

– Observe a cor do fluido. Se mudar, indica envelhecimento e necessidade de substituição.

– Verifique o desgaste do disco de fricção e do disco de freio. Quando as pastilhas estiverem desgastadas até a linha de marcação, devem ser substituídas em pares.

 

 

3 Substituição regular do fluido de freio

 

– O fluido de freio, também chamado de óleo de freio, pode ser classificado em álcool, sintético e mineral, conforme matéria-prima, processo e uso. Tem baixo ponto de congelamento e boa fluidez a baixas temperaturas. Alto ponto de ebulição, sem bolhas em altas temperaturas; boa estabilidade química, não corrosivo para peças metálicas e de borracha.

Agora o freio a disco de bicicleta elétrica tem melhor efeito, mas a estrutura é mais complexa. Dominar alguns conhecimentos de manutenção é essencial.

Mas se sua e-bike tem freio a disco mecânico, não precisa se preocupar com isso.

 

 

Freio a disco mecânico, pela tensão do cabo de freio, a pinça fricciona e prende o disco, gerando frenagem.

Princípio de funcionamento do ABS mecânico do freio a disco: usa uma bolsa de ar de borracha no corpo da válvula. Quando o freio é acionado, a pressão do óleo de freio é aplicada e preenche o corpo da válvula do ABS. Nesse momento, a bolsa de ar usa a camada de ar intermediária para retornar a pressão e evitar o travamento das rodas. Quando as rodas estão prestes a atingir o próximo ponto de travamento, a pressão do óleo faz a bolsa repetir a ação, podendo ser aplicada 60 a 120 vezes por segundo, equivalente a frear e soltar continuamente, resultando em algo similar ao ABS eletrônico. Portanto, o sistema ABS mecânico evita perda de direção e derrapagem em frenagens de emergência, mantendo a roda não travada, com eficiência de frenagem acima de 90%, além de reduzir o consumo e prolongar a vida útil do tambor, disco e pneu em duas vezes.

 

A diferença entre freio a disco hidráulico e freio a disco mecânico

 

1 Diferença no tipo de condução de força

O freio a disco mecânico (cabo) funciona quando a mão aperta a alavanca, gerando tensão no cabo entre a alavanca e a pinça, apertando a pinça para que a pastilha prenda o disco. O freio a disco hidráulico usa pressão do óleo da bomba principal para o cilindro, fazendo as pastilhas prenderem o disco, obtendo frenagem firme.

2 Segurança

O freio a disco hidráulico é mais seguro que o mecânico tradicional.

3 Peso

Os componentes da bicicleta são leves, e o sistema hidráulico é mais leve que o mecânico.

4 Uso extensivo

O freio a cabo é barato, fácil de manter e substituir. O cabo pode ser trocado. O material é fácil de encontrar. Mas o hidráulico, devido à complexidade, é mais difícil de substituir e tem custo alto.

 

Manutenção do freio a disco

1 Manutenção do sistema de transmissão: principalmente lubrificação. O meio mais eficaz é adicionar óleo lubrificante.

2 Manutenção do sistema de frenagem: o sistema de frenagem está relacionado à segurança pessoal, sendo particularmente importante. Além de manter todas as peças móveis sensíveis e confiáveis,

também verifique sempre o curso e o desgaste da pastilha de freio.

3 Manutenção dos três eixos: os três eixos são vários. Divididos em eixo comum, eixo vedado, eixo de rolamento, etc. Mas qualquer que seja o tipo, é hora de fazer manutenção.

4 Manutenção do cabo de freio e do câmbio: geralmente os cabos têm conduítes, que podem acumular sujeira e umidade nas extremidades, causando ferrugem. Deve-se retirar o cabo, passar graxa em toda a volta e reinstalar.

5 Transmissão dianteira e traseira: verifique as engrenagens de alta e baixa velocidade. Aperte os parafusos até o ponto adequado ou firme.

 

 

Manutenção do disco

A principal função do disco é suportar tortura, papel de puro sofrimento. O material é principalmente aço inoxidável, alguns fabricantes fazem disco de liga de alumínio, dizendo que o efeito de dissipação é melhor, também há quem faça de titânio e carbono. O disco deve combinar com o “cubo de freio a disco”, geralmente para trocar de freio de aro tradicional para freio a disco, é necessário substituir o “conjunto completo” ou usar adaptador especial. A compatibilidade entre cubo e disco também precisa ser observada. Os discos padrão têm seis furos para parafusos. No início, havia quatro furos. Agora a CannondaleCoda ainda usa. A Hope, no Reino Unido, usa cinco furos, mas também há personalizados de seis furos. A Bees, da Alemanha, usa um sistema sem parafusos, parecido com “dentes de engrenagem” ou “catraca”, e só usa seu próprio cubo. O diâmetro do disco também não é padronizado, sendo 160 mm o mais comum, e a Hope tem tamanhos tão pequenos quanto 130 mm e 145 mm. Em princípio, para pedaladas mais intensas, usa-se

discos maiores, que geram maior força de frenagem, geralmente o dianteiro é maior e o traseiro menor, ou ambos iguais.

DICA: é bom limpar a poeira do disco e da pastilha regularmente, use álcool; ao lubrificar, evite óleo no disco, pois escorrega, não é o que se espera do freio.