Como consertar um controlador de bicicleta elétrica 36v

Existem muitas peças pequenas, mas muito importantes, de uma bicicleta elétrica, e o controlador da bicicleta elétrica é uma delas. Embora o controlador não seja muito impressionante, sua e-bike começa, avança e recua, e para dependendo dele. Então, o que causa a falha do controlador da e-bike?
 
1.Danos no dispositivo de potência
Danos no dispositivo de potência, geralmente têm as seguintes possibilidades: danos causados pelo motor; qualidade ruim do próprio dispositivo ou seleção de classes insuficiente; instalação ou vibração do dispositivo causando folga; sobrecarga do motor; danos no circuito de acionamento do dispositivo de potência ou parâmetros de projeto inadequados.
 
2.Fonte de alimentação interna do controlador danificada
Danos na fonte de alimentação interna do controlador, geralmente têm as seguintes possibilidades: curto-circuito no circuito interno do controlador; curto-circuito na unidade de controle periférica; curto-circuito no fio externo.
 
3.O controlador funciona intermitentemente
O controlador funciona intermitentemente, geralmente têm as seguintes possibilidades: o próprio dispositivo tem desvio de parâmetros em ambientes de alta ou baixa temperatura; o alto consumo de energia no projeto geral do controlador leva a alta temperatura local de alguns dispositivos e o próprio dispositivo entra em estado de proteção. Mau contato.
 
4.Perca do sinal de controle causada pelo desgaste do fio de conexão e conector defeituoso ou solto
Desgaste do conector e mau contato ou queda do plugue de contato, geralmente têm as seguintes possibilidades: escolha inadequada do fio; proteção incompleta do fio; o conector não está bem pressionado.
   
Identificação do controlador
1.Observe cuidadosamente o acabamento
O acabamento de um controlador reflete a força de uma empresa. Sob as mesmas condições, o controlador de uma oficina certamente não é tão bom quanto o produto de uma grande empresa. Produtos soldados manualmente não são tão bons quanto produtos soldados por onda; Um controlador de aparência refinada é melhor do que um produto que não se preocupa com a aparência; Um controlador que usa fios grossos é melhor do que um que corta custos nos fios. O controlador com radiador pesado é melhor do que o controlador com radiador leve, etc. A empresa que se preocupa com materiais e artesanato tem credibilidade alta, a comparação pode ser vista.
 
2.Compare o aumento de temperatura
A partir do teste de calor com o novo controlador e o controlador original usado nas mesmas condições, os dois controladores são desmontados, o radiador em um carro, levantado, gire o acelerador primeiro para atingir a velocidade máxima, freie imediatamente, não freie até parar, para que o controlador entre em proteção de parede, em velocidade muito baixa por 5 segundos, solte o freio e rapidamente atinja a alta velocidade, freie novamente, repita a mesma operação 30 vezes, detecte o ponto de temperatura mais alto do radiador.
 
Compare os dois controladores. Quanto menor a temperatura, melhor. As condições de teste devem garantir o mesmo limite de corrente, a mesma capacidade da bateria, o mesmo carro, o mesmo início a partir do teste com carro frio, mantendo a mesma força e tempo de frenagem. No final do teste, verifique a firmeza do parafuso de fixação do MOS. Quanto mais solto, pior será a tolerância à temperatura das partículas de plástico isolante usadas. Em uso prolongado, o MOS será danificado devido ao calor prematuramente. Em seguida, instale o radiador e repita o teste acima para comparar a temperatura do radiador, o que pode investigar o design de resfriamento do controlador.
 
3.Observe a capacidade de controle de contra-pressão
Selecione um carro, a potência pode ser um pouco maior, puxe a bateria, escolha o carregador para fonte de alimentação do veículo elétrico, conecte ao terminal de habilitação e-abs, garanta que o contato do interruptor do manete de freio esteja bom. Gire o acelerador lentamente, muito rápido o carregador não pode fornecer uma grande quantidade de corrente, causará subtensão, deixe o motor atingir a velocidade máxima, freie rapidamente, repita, não deve ocorrer dano ao MOS.
Ao frear, a tensão na saída do carregador aumentará rapidamente, testando a capacidade de limitação instantânea de tensão do controlador. Este teste não terá efeito se for testado com bateria. O teste também pode ser realizado em uma descida rápida, com os freios aplicados quando o carro atinge a velocidade máxima.
 
4.Capacidade de controle de corrente
Conecte a bateria cheia, quanto maior a capacidade, melhor, primeiro deixe o motor atingir a velocidade máxima, escolha dois fios de saída do motor em curto-circuito, repita, mais de 30 vezes, não deve ocorrer dano ao MOS; Em seguida, deixe o motor atingir a velocidade máxima, use o ânodo da bateria e um fio do motor opcional em curto-circuito, repita 30 vezes, isso é mais severo do que o teste acima, o circuito tem menos uma resistência interna do MOS, a corrente de curto-circuito instantânea é maior, testa a capacidade de controle rápido de corrente do controlador.
Muitos controladores falharão neste ponto. Se ocorrer dano, podemos comparar o número de vezes que dois controladores suportam com sucesso o curto-circuito. Puxe um fio do motor e gire para o valor máximo. Neste momento, o motor não funcionará. Ligue rapidamente outro fio do motor e o motor deve ser capaz de girar imediatamente. Esta parte do experimento pode verificar o design de confiabilidade do software e hardware do controlador.
 
5.Verifique a eficiência do controlador
Desligue o recurso de sobrevelocidade. Se houver, teste a velocidade máxima alcançada por diferentes controladores no mesmo veículo sem carga. Quanto maior a velocidade máxima, maior a eficiência e maior a autonomia.
   
  Um: quando o veículo elétrico tem um controlador com escova mas sem saída  
1.Ajuste o multímetro na escala de transmissão +20 (DC) e primeiro meça o potencial alto e baixo do sinal de saída da porta.
2. Se apertar o manete de freio, o sinal do manete de freio tem uma mudança de potencial de mais de 4V, pode eliminar a falha do manete de freio.
3.Em seguida, realize a análise do circuito de acordo com a tabela de funções dos pinos superiores comuns do controlador com escova e o valor de tensão do chip lógico de controle principal medido, e verifique se os valores dos componentes periféricos de cada chip (resistor, capacitor, diodo) são consistentes com a identificação na superfície dos componentes.
4.Finalmente, verifique a falha dos dispositivos periféricos ou do circuito integrado, podemos substituir dispositivos do mesmo tipo para resolver o problema.
  Dois: quando o controlador sem escova do veículo elétrico não tem saída alguma  
1.Verifique o diagrama de medição das fases principais do controlador do motor sem escova e use a tensão DC do multímetro +50V para testar se a tensão da porta do MOS de 6 vias corresponde ao ângulo de rotação do rotor.
2.Se não estiver correto, significa que há uma falha no circuito PWM ou no circuito do driver MOS no controlador.
3.Consultando o diagrama de fases principais do controlador sem escova, meça se a tensão dos pinos de entrada e saída do chip tem uma relação correspondente com o ângulo de rotação do interruptor e julgue quais chips têm falhas. A falha pode ser resolvida substituindo o chip do mesmo tipo.
  Três: quando a fonte de alimentação das partes de controle do controlador com escova do veículo elétrico não está normal  
1.A fonte de alimentação interna do controlador do veículo elétrico geralmente usa um circuito integrado regulador de tensão de três terminais e geralmente usa circuitos integrados reguladores de tensão de três terminais 7805, 7806, 7812 e 7815, cujas tensões de saída são 5V, 6V, 12V e 15V, respectivamente.
 
2.ajuste o multímetro na escala de tensão DC +20V (DC), a ponta de prova preta e a ponta de prova vermelha do multímetro encostam respectivamente no fio preto e no fio vermelho do acelerador, observe se a leitura do multímetro é consistente com a tensão nominal, a diferença de tensão não deve exceder 0,2V.
 
3.Caso contrário, indica que a fonte de alimentação interna do controlador falhou. Geralmente, um controlador com escova pode ser usado para eliminar a falha substituindo o circuito integrado regulador de tensão de três terminais.
  Quatro: quando o controlador sem escova do veículo elétrico está com falta de fase  
A falha da fonte de alimentação e do manete de freio do controlador sem escova do veículo elétrico pode ser referida ao método de solução de problemas do controlador com escova para primeiro eliminar, para o controlador sem escova, existem seus próprios fenômenos de falha, como falta de fase. A falta de fase do controlador sem escova do veículo elétrico pode ser dividida em falta de fase principal e falta de fase Hall.
 
1.O método de detecção da falta de fase principal pode consultar o método de solução de problemas do controlador com escova do veículo elétrico para detectar se o MOS quebrou. A quebra do MOS do controlador sem escova geralmente é que os dois pares de MOS superior e inferior de uma determinada fase quebram ao mesmo tempo. Verifique os pontos de medição.
 
2.A falta de fase Hall do controlador sem escova do veículo elétrico se manifesta como o controlador não consegue reconhecer o sinal Hall do motor.