Conhecimento comum sobre os principais componentes das bicicletas elétricas.

(1) Motor

O motor é o componente chave da bicicleta elétrica.

Devido à energia limitada fornecida pela e-bike, como um veículo para todas as condições climáticas, exige-se que o motor seja capaz de suportar ambientes relativamente adversos, com alta confiabilidade.

O motor é dividido em motor com escovas e motor sem escovas. O motor com escovas é um produto tradicional com desempenho estável. Deve ser o motor preferido para bicicletas elétricas. O motor sem escovas é um produto novo, com desempenho de vida útil melhor que o motor com escovas. Mas o circuito de controle é mais complexo e a triagem de envelhecimento dos componentes é mais rigorosa. Embora o motor tenha uma vida longa, o circuito de controle é propenso a falhas. Portanto, a seleção de um motor sem escovas deve passar por um teste de confiabilidade rigoroso para garantir a qualidade.

O motor é dividido em tipo roda, tipo central e tipo fricção no modo de transmissão de saída

O tipo roda tem estrutura simples e boa aparência, mas o eixo do motor sofre estresse, com altas exigências para o motor. Este tipo de motor é opcional para bicicletas elétricas.

O tipo central tem estrutura mais complexa, mas o eixo do motor sofre menos força, com pouco dano ao motor. A bicicleta elétrica também pode escolher este motor.

O tipo fricção tem estrutura simples, mas causa grande dano ao pneu, e a roda derrapa em dias chuvosos. Bicicletas elétricas devem selecionar este tipo de motor com cuidado.

O motor, em termos de velocidade de operação, é dividido em: motor de baixa velocidade e distância, motor de acionamento direto e motor de alta velocidade tipo desaceleração; O primeiro economiza caixa de engrenagens, portanto tem baixo ruído, estrutura simples e alta confiabilidade. Mas é mais pesado que o último. O tipo roda deve adotar acionamento direto de baixa velocidade, enquanto o tipo central é geralmente motor de alta velocidade tipo desaceleração.

Embora existam muitos tipos de motores, no que diz respeito ao mainstream, as bicicletas elétricas atuais no mercado podem ser divididas em motor de ímã permanente de terras raras sem escovas, motor CC sem escovas de ímã permanente de terras raras e motor CC com escovas de ímã permanente de terras raras.

No processo de produção real, como o motor CC com escovas é um motor de alta velocidade, os dentes da engrenagem são muito pequenos, propensos ao desgaste, mas a potência é grande, com forte capacidade de subida. O motor CC sem escovas elimina o problema de substituir as escovas de carbono a cada dois ou três anos. Mas, devido ao processo de controle do motor sem escovas, a precisão exigida é extremamente alta. Além disso, o controlador do motor sem escovas custa mais. Em comparação, para o motor CC com escovas, embora as escovas de carbono precisem ser substituídas, é muito fácil substituí-las. Além disso, o controle do motor é relativamente simples, e o motor funciona de forma suave com alto coeficiente de segurança.

(2) Bateria

As bicicletas elétricas são alimentadas por energia química. Atualmente, os veículos elétricos utilizam principalmente baterias de chumbo-ácido seladas e sem manutenção como principal. As baterias mudam com o desenvolvimento dos aparelhos elétricos. Agora existem baterias de níquel-hidreto metálico, baterias de íon de lítio, baterias de cloreto de sódio-níquel, células de combustível de membrana de troca de prótons, entre outras. Atualmente, o desenvolvimento de células de combustível e baterias de alumínio-ar está gradualmente melhorando.

 

 

 

A nanotecnologia será um tópico quente no novo século. Qian Xuesen previu em 1991: “a estrutura de escala nanométrica e abaixo será o foco da próxima fase do desenvolvimento científico e tecnológico, será uma revolução tecnológica e, portanto, outra revolução industrial no século XXI. É possível usar nanopartículas como materiais de ânodo e cátodo para baterias. Se nanomateriais forem usados em baterias, o desempenho das baterias pode atingir um novo patamar. A aplicação prática de células de combustível em fontes de energia veiculares será o objetivo no início deste século, mas o combustível mais limpo é o hidrogênio. No entanto, o hidrogênio tem um problema de armazenamento.

(3) Carregador

Como a bateria de chumbo-ácido é amplamente usada em veículos elétricos, o carregador é o primeiro a usar carregador de transformador. No entanto, carregadores de transformador são raramente usados devido ao seu grande tamanho, peso, baixo custo e baixa eficiência de carregamento. Agora, carregadores eletrônicos são amplamente utilizados. O carregador tem tensão CA de entrada de cerca de 200V, e a extremidade de saída é conectada à bateria, com seu modo de carregamento:

Primeiro, descarga intermitente e compensação com carga de pulso de alta corrente; Segundo, carga de corrente constante, tensão constante e flutuação para manter a bateria sendo carregada, fornecendo uma tensão e corrente estáveis. O carregador possui funções de proteção contra curto-circuito na saída, sobretensão de saída, sobrecorrente e proteção contra sobretensão, o que garante a vida útil da bateria.

Devido ao recente desenvolvimento da tecnologia de carregamento rápido, o conceito de baixo desempenho de carregamento rápido das baterias de chumbo-ácido tradicionais foi alterado. Resultados experimentais mostram que a maioria das baterias de chumbo-ácido controladas por válvula pode suportar carregamento rápido, e o carregamento rápido razoável não é apenas inofensivo, mas também benéfico para prolongar a vida útil da bateria.

No entanto, a bateria de íon de lítio, como uma bateria oculta, é à prova d’água, tem longa vida útil, mas também pode ser considerada a melhor escolha do público.

 

 

 

 

 

 

（4）Controlador

O motor sem escovas requer um controlador complicado. Atualmente, a maioria das bicicletas elétricas no mercado usa um motor com escovas, e seu sistema de controle é relativamente simples. No início, as pessoas podiam realizar a função de partida usando controle de relé. À medida que as exigências das pessoas em relação às bicicletas elétricas se tornam cada vez maiores, agora geralmente são adotados controladores eletrônicos ou até mesmo controladores digitais. O controlador pode cooperar com o punho de controle de velocidade para controlar a velocidade do motor, corrente, tensão terminal do motor, subtensão e velocidade do motor. O controlador pode fazer o controle de saída de corrente, gerar a potência necessária sem queimar o motor.

O punho do governador tem três formas: tipo elemento Hall, tipo elétrico novo, tipo potenciômetro. Atualmente, a tecnologia elétrica nova é a mais madura, com trabalho confiável, sendo a mais amplamente utilizada. Atualmente, o governador de largura de pulso é amplamente utilizado. O desenvolvimento bem-sucedido do controlador totalmente digital da e-bike faz com que a e-bike dê o primeiro passo no campo da alta tecnologia digital e abrirá um mercado mais amplo para a e-bike.