Sobre o Tektro E-Drive 9: O Que Você Precisa Saber

A Shimano liderou o caminho e agora a Tektro está logo atrás. Estamos falando de kits especificamente para bicicletas elétricas. A Tektro introduziu um cassete, um desviador traseiro e um manípulo de mudança correspondente sob o nome E-Drive 9. Mostramos esses componentes em mais detalhes e fazemos nossa primeira comparação com o kit Linkglide da Shimano.

O E-Drive 9, que a própria Tektro frequentemente abrevia como ED9 em seu site, é uma das poucas soluções projetadas especificamente para e-bikes que os fabricantes adicionaram à sua linha de produtos nos últimos anos. A maioria delas pode ser encontrada na marca nobre da Tektro, a TRP. Estas incluem discos extra grossos como o TRP DHR EVO, pinças de travão mais estáveis, pistões de vara com relações de transmissão alternativas, linhas de travão de diâmetro maior, óleos especiais, pastilhas de travão especiais e muito mais.

Cassete ED9
Com o ED9, o primeiro conjunto completo está agora disponível. O cassete com a sua designação de modelo CS-M350-9 tem nove rodas dentadas. Você pode ter adivinhado pelo nome E-Drive 9. A roda dentada mais pequena tem 11 dentes e a maior tem 46. As relações de transmissão estão dentro da faixa habitual de 2, 3 e 4 dentes, respetivamente, até à 6ª roda dentada. Nas últimas três relações, a diferença é de seis dentes. Você deve sentir isto claramente ao mudar de marcha. Com uma diferença tão grande, torna-se um pouco difícil encontrar a marcha mais confortável para cada situação de condução.

Por outro lado, as três rodas dentadas mais pequenas de 11, 13 e 16 dentes podem ser substituídas individualmente, o que é um alívio. Para muitos condutores de e-bike, estas são exatamente as rodas dentadas que são usadas com mais frequência e, portanto, se desgastam mais rapidamente. Se, neste caso, não tiver que se despedir de toda a fita, isso poupar-lhe-á muitos euros enquanto ajuda o nosso planeta em termos de uso sustentável de recursos.

Feito de aço, o cassete pesa exatamente 545 gramas de acordo com a Tektro.

Desviador traseiro ED9
O mesmo material é usado, pelo menos em parte, no desviador traseiro. Esta é a gaiola que a Tektro fornece para esta estabilidade. De acordo com o fabricante, existem até dois desviadores traseiros diferentes dentro do grupo ED9 – o RD-M350 com embreagem e o RD-T350 sem. Este último pesa 361 gramas, o que também é 17 gramas mais pesado do que os seus homólogos. O desviador traseiro deve garantir uma tensão mais forte da corrente do que um desviador traseiro projetado para uma bicicleta sem assistência elétrica. Neste caso, a embreagem entra em ação. Não conseguimos determinar exatamente qual deles a partir dos arquivos atualmente disponíveis. Presumivelmente, será semelhante ao que o estabilizador Shadow+ da Shimano faz.

Manípulos de mudança ED9
Não aparecem pontos de interrogação ao visualizar o manípulo de mudança. O SL-M350-9R permite-lhe mudar entre até três coroas. Em relação ao volante, as mudanças de marcha estão limitadas a nove vezes. Caso contrário, é uma construção típica de alumínio e plástico, não muito melhorada, mas deve cumprir o seu propósito de forma fiável.

Comparação entre Tektro ED9 e Shimano Linkglide
Considerando tudo, o grupo ED9 da Tektro deixa uma impressão positiva. O conceito de um cassete com nove rodas dentadas parece lógico. Devido à assistência do motor, você tem uma seleção razoável de marchas mesmo numa e-bike com apenas uma coroa.

A Shimano, no entanto, contra-ataca com o seu sistema Linkglide para cassetes com dez e onze rodas dentadas. Não é surpreendente que o cassete de 11 velocidades tenha vantagem sobre o cassete de 9 velocidades. A comparação entre o cassete Linkglide de 10 velocidades e o cassete ED9 de 9 velocidades não é tão clara. A gradualidade dentro da solução Shimano é mais suave, enquanto o produto Tektro traz uma faixa ligeiramente mais ampla, o que se revela uma vantagem em subidas.

Ambos os fabricantes dependem do aço para o coração da transmissão. Em termos de serviço e facilidade de uso, também estão ao mesmo nível. Nos cassetes Shimano, as três rodas dentadas mais pequenas também podem ser trocadas separadamente.

Shimano com uma abordagem mais holística
A Shimano destaca-se claramente devido ao facto de o líder de mercado oferecer uma corrente de bicicleta especial para os componentes Linkglide. Isto faz com que o desviador traseiro e o cassete trabalhem ainda mais harmoniosamente juntos. A Tektro tem um zero no lado do crédito a este respeito.

Quais são os argumentos a favor de componentes de mudança especiais em e-bikes?
No mínimo, ainda há a questão de saber se existe necessidade de componentes de mudança especificamente concebidos para e-bikes? Há duas boas razões para isso.

Em primeiro lugar, a carga parcialmente mais alta em comparação com bicicletas sem acionamento elétrico. Ainda hoje, uma e-bike pesa frequentemente cerca de 50% mais do que uma bicicleta convencional. Esta massa extra é enormemente acelerada por qualquer um que arranque a partir de uma paragem total em modo turbo. Mesmo a partir de um carro, só se vê um rasto de vapor nos primeiros metros. Este tipo de potência deixa definitivamente a sua marca.

A segunda razão é a inércia de alguns condutores de e-bike ao mudar de marcha. Eles deixam o motor fazer a maior parte do trabalho e não o apoiam suficientemente ao mudar para uma marcha mais baixa. Claro, o progresso é feito, obviamente. No entanto, qualquer um que deixe os pedais girar permanentemente a apenas 50 ou 60 rotações por minuto numa subida de cinco quilómetros deve estar ciente de que a corrente, a coroa e a roda dentada estão sob enorme tensão durante este tempo. Nenhum aço pode suportar isto para sempre.

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